方！

　　就是吃相难看得很，永远改不了一股子下作的市侩气。

　　至于说到当年京城最知名的造车厂。

　　一个是在东华门大街路南的“懋顺车厂”，另一个就是西交民巷的“起顺车行”。

　　很可惜的是，虽说是造车厂，但这两家，实质上都是由木匠、铁匠组成的攒车作坊。

　　并没有什么现金的设备和原料。版

　　除了木料、油漆坐垫、靠垫、车篷子是造车厂自己弄以外。

　　连打铜活什件的铜，也得向日本洋行去采购。

　　像内胎、外带、车条、滚珠、轴承、弓子、手铃、脚铃、喇叭等重要零件更是如此。

　　北平沦陷前，这两家车行是从英国人、德国人那里定购的。

　　“七七事变”后，他们全得向日本人购买。

　　所以呀，别看就这么一辆洋车，售价可要一百多大洋，贵的时候小二百。

　　而造车厂赚的却不过是七块八块的而已，最好的时候也就十块二十的。版

　　这就是当时咱们民族工业水平啊，那真是太寒碜啦。

　　不过也得说，咱们的人更懂得享受，过去的手艺人活儿也好。

　　攒出来的洋车和三轮车，经过几度改进，无论舒适度还是外观，都比洋人自己造的要好。

　　像当时的车厢，里头讲究的是软包带靠垫，而且带仰角，这才能靠着舒服。

　　箱体得是软木料，外边还得封铁皮。

　　由车厢周边起，卡三道白铜线，一直到车簸箕为止。

　　这样的车配上邓禄普的车胎才稳固防震啊。版

　　人坐在里面，即使路况再不好也不会颠得受不了。

　　另外车厢后还安有铜扶手，备车夫及专门“搡车的”手握之用。

　　真遇着陡坡，一人蹬一人推，一样能让你舒舒服服上去，安安全全的下来。

　　最后，还有些附件的添置，对各种天气的考虑简直周到极了。

　　像车篷的条楞一样要包铜活，而且是带胳臂肘的（即支子）。

　　上铺水笼布的车篷子，前带大帘一块。

　　这样可随时收放，以供遮风挡雨。版

　　车左右挡泥板和扶手，也都要包白铜活儿。

　　还要安车灯各一，可供夜晚照明。

　　车垫、车靠，讲究的是白布镶红布边，车脚垫得是长方形织花小地毯。

　　最方便的是，还得有东洋脚铃一个，踩一脚，就能随时招呼车夫停车。

　　那想想看吧？

　　这种手工业与工业化结合的产物，是一般人能攒出来的东西嘛。

　　你就是去永久、凤凰、飞鸽这些自行车厂，把这些大厂的高级工程师都给提搂来。版

　　凑在一块堆儿，他们也照样做不出这样的车子来。

　　这种拉客的人力三轮车呀，要是讲究美观，讲究舒适，讲究历史的原汁原味。

　　那还就得找过去造车厂的老人儿才行。

　　这样的玩意除了当年的人，可没人懂得怎么弄。

　　可偏巧呢，罗广亮和小陶找到的孙师傅，就是当年“懋顺车厂”

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